A Audi revelou os primeiros dados técnicos do novo A2 e-tron, modelo elétrico compacto que a marca apresenta como o automóvel mais eficiente da sua história. Na versão de 140 kW, equipada com o pacote opcional de eficiência, o modelo anuncia um consumo preliminar de 12,8 kWh/100 km, segundo o ciclo WLTP.

O resultado é alcançado através da combinação de uma aerodinâmica otimizada, uma nova geração de componentes do sistema de propulsão e uma bateria de fosfato de ferro-lítio, com 61 kWh de capacidade.

“O Audi A2 tem sido uma constante ao longo da minha carreira desde que entrei para o Grupo Volkswagen, na década de 1990. Já nessa altura, a revolucionária versão de três litros fazia da eficiência a sua imagem de marca”, afirma Gernot Döllner, CEO da Audi.

Segundo o responsável, o novo A2 e-tron procura dar continuidade à filosofia do modelo original, aliando eficiência, facilidade de utilização quotidiana e uma resposta adaptada às atuais exigências da mobilidade elétrica.

Aerodinâmica permite reduzir consumo

O Audi A2 e-tron apresenta um coeficiente aerodinâmico de 0,24, o melhor valor entre os modelos compactos da marca. De acordo com a Audi, as soluções aplicadas permitem reduzir o consumo energético em até 0,9 kWh/100 km, comparativamente com uma versão sem o pacote de eficiência.

A carroçaria integra uma dianteira arredondada, uma linha de tejadilho fluida e uma traseira de contornos definidos, procurando limitar a resistência ao ar.

Entre as soluções utilizadas encontram-se as chamadas air curtains, que canalizam o fluxo de ar junto às rodas, assim como elementos destinados a reduzir as turbulências nas cavas das rodas.

O modelo dispõe ainda de uma entrada de ar de refrigeração ativa. Esta permanece fechada durante a condução normal e a velocidades mais elevadas, abrindo automaticamente durante o carregamento, em acelerações mais exigentes ou quando é necessário reforçar o arrefecimento da bateria e dos componentes eletrónicos.

Propulsão elétrica até 10% mais eficiente

O A2 e-tron recorre a um motor síncrono de ímanes permanentes, cujo funcionamento foi otimizado para aumentar a eficiência nas condições habituais de utilização.

Na eletrónica de potência, a Audi utiliza semicondutores de carboneto de silício, destinados a reduzir as perdas de comutação, sobretudo em situações de carga parcial.

O motor elétrico passa também a utilizar laminados mais finos, com 0,2 milímetros, em vez dos anteriores 0,3 milímetros, reduzindo as perdas internas. O enrolamento do estator foi igualmente alterado de uma configuração em estrela para uma configuração em triângulo.

A transmissão recebe um novo óleo de baixa fricção e uma relação mais longa de 10,2:1, que permite diminuir o regime de rotação do motor elétrico a velocidades mais elevadas. No conjunto, estas alterações tornam o sistema de propulsão até 10% mais eficiente.

Bateria LFP com 61 kWh

A versão de 140 kW do Audi A2 e-tron está equipada com uma bateria de fosfato de ferro-lítio, com 61 kWh de capacidade, integrada através de uma arquitetura cell-to-pack.

Nesta solução, as células são instaladas diretamente na estrutura da bateria, permitindo aumentar a densidade de acondicionamento e reduzir o espaço ocupado pelo sistema de alta tensão.

A Audi destaca ainda a durabilidade, a segurança e a maior resistência ao envelhecimento da tecnologia LFP. A bateria pode ser carregada regularmente até aos 100%, sem os mesmos efeitos de degradação associados a outras químicas.

Um algoritmo específico monitoriza continuamente o estado de carga e o estado de saúde da bateria, ajustando o funcionamento do sistema às condições de utilização.

A estratégia de arrefecimento permite alcançar uma eficiência de carregamento de 89,6% numa wallbox, reduzindo as perdas de energia durante o processo.

Carregamento bidirecional

O novo A2 e-tron será também compatível com carregamento bidirecional. A função Vehicle-to-Load permite utilizar a bateria para alimentar dispositivos elétricos externos.

Já o sistema Vehicle-to-Home possibilita a utilização do automóvel como unidade de armazenamento de energia para uma habitação, embora esta funcionalidade exija a instalação de uma wallbox recomendada pela Audi.

Com o novo A2 e-tron, a marca alemã procura recuperar o conceito de eficiência que marcou o modelo original, adaptando-o às necessidades da mobilidade elétrica e da utilização urbana quotidiana.

Questões frequentes

Que tipo de bateria utiliza o Audi A2 e-tron?
A versão de 140 kW do A2 e-tron utiliza uma bateria com células de fosfato de ferro-lítio (LFP), integradas numa arquitetura cell-to-pack.

O Audi A2 e-tron é compatível com o carregamento bidirecional?
Sim. O A2 e-tron é compatível com as funcionalidades Vehicle-to-Load (V2L) e Vehicle-to-Home (V2H). Numa fase inicial, a funcionalidade Vehicle-to-Home (V2H) estará disponível apenas na Alemanha, Áustria e Suíça.

Qual é o coeficiente aerodinâmico do Audi A2 e-tron?
O Audi A2 e-tron de 140 kW equipado com o pacote de eficiência* apresenta um coeficiente aerodinâmico (Cx) de 0,24. Soluções como as air curtains, os gap reducers e a entrada de ar de refrigeração ativa, entre outras, contribuem para reduzir a resistência ao ar e aumentar a autonomia.

Qual é a função do gap reducer no Audi A2 e-tron?
O gap reducer é um elemento aerodinâmico integrado nos revestimentos das cavas das rodas. A sua função é reduzir o espaço entre o pneu e a cava da roda, otimizando o escoamento do ar e diminuindo as turbulências. Como resultado, reduz a resistência aerodinâmica e contribui para uma maior eficiência.

Quando será apresentado o Audi A2 e-tron?
A Audi apresentará o novo A2 e-tron no outono de 2026, reforçando a sua gama com um modelo 100% elétrico de acesso ao segmento dos compactos.

Consumo de combustível/energia elétrica e valores de emissões dos modelos mencionados acima mencionados:
Audi A2 e-tron 140 kW: Consumo de energia elétrica (combinado): 15,6–12,8 kWh/100 km (preliminar); Emissões de CO₂ (combinadas): 0 g/km