A Toyota defende uma abordagem regulamentar “Made with Europe”, que valorize a cooperação com parceiros estratégicos como o Reino Unido, a Turquia e o Japão. A marca apela a metas de redução de CO₂ realistas, tecnologicamente neutras e acompanhadas de maior flexibilidade nos prazos de 2030 e 2035.

À medida que os legisladores da UE definem a Lei do Acelerador Industrial (Industrial Accelerator Act) e o Pacote Automóvel (Automotive Package), e que o Governo do Reino Unido revê a sua obrigatoriedade relativa aos veículos de emissões zero (ZEV), a Toyota apela aos decisores políticos para que ajam de forma pragmática e com foco nas parcerias, a fim de garantir o futuro da indústria automóvel europeia.

A Toyota fala na qualidade de fabricante com mais de 60 anos de presença na Europa, onde concebe, desenvolve e constrói veículos, motores e sistemas híbridos, e investe em competências e know-how em conjunto com parceiros e fornecedores europeus.

“A Toyota não é uma convidada na Europa. Somos um fabricante europeu e queremos que a indústria automóvel europeia seja bem-sucedida”, afirmou Yoshihiro Nakata, presidente e diretor executivo da Toyota Motor Europe.

A Toyota apoia plenamente os objetivos climáticos da Europa e acredita que as decisões tomadas nos próximos meses devem combinar ambição com pragmatismo, incluindo regras que reflitam a procura real dos clientes, abram-se a todas as tecnologias que reduzam as emissões de CO₂ e valorizem a contribuição significativa de parceiros de confiança.

De “Fabricado na Europa” (Made in Europe) para “Fabricado com a Europa” (Made with Europe)

A Toyota apoia a ambição da Lei do Acelerador Industrial de reforçar a base industrial da Europa. No entanto, a ambição deve ser acompanhada por escala. Juntamente com parceiros de confiança, como o Reino Unido, a Turquia e o Japão, o mercado europeu atinge cerca de 31 milhões de veículos, e é essa a escala de que necessita para competir a nível global.

A Toyota acredita que uma regra de montagem exclusiva da UE enviaria um sinal errado aos investidores de longa data – um veículo fabricado na Europa reflete muito mais do que a origem dos seus componentes. Reflete também a engenharia, a investigação e o desenvolvimento, a montagem e os postos de trabalho qualificados que estão por trás dele. A Toyota apela aos legisladores da UE para que:

• Adotar uma abordagem “Fabricado na Europa” – reconhecer um número limitado de parceiros de confiança no âmbito do comércio livre e da união aduaneira, nos quais exista plena reciprocidade, entre os quais o Reino Unido, a Turquia e o Japão
• Introduzir gradualmente requisitos de conteúdo europeu – atingir 70 % ao fim de três anos, com base no valor à saída da fábrica do veículo e reconhecendo o valor criado através da engenharia, da I&D e da montagem final.
• Não aplicar requisitos substantivos ao setor automóvel antes de 2030, em consonância com os ciclos de desenvolvimento de veículos e de investimento na cadeia de abastecimento.
• Estabelecer um limiar mais realista de 70% para as vendas globais de veículos, incentivando a localização, mas evitando o limiar proposto de 85%, que cria riscos de conformidade desproporcionados.
• Aplicar um conjunto único e coerente de regras em matéria de contratos públicos, incentivos e frotas empresariais, de modo a que os veículos fabricados com parceiros de confiança sejam elegíveis em igualdade de condições.
• Excluir temporariamente os veículos com pilha de combustível (Fuel Cell), para dar tempo ao mercado e à cadeia de abastecimento europeia para se desenvolverem antes da aplicação das regras de localização.

Regras relativas às emissões de CO₂ que sejam ambiciosas e exequíveis – e em sintonia com a procura do mercado

O Pacote Automóvel (The Automotive Package) deve manter uma orientação ambiciosa para 2035. Deve também dar aos fabricantes a flexibilidade necessária para responderem ao ritmo real da procura dos clientes e às mudanças do mercado. Prevê-se que os veículos elétricos a bateria (BEV) representem cerca de 45% dos automóveis novos até 2030, enquanto as regras atuais exigem mais de 55%. No caso dos veículos comerciais ligeiros, a diferença é ainda maior. Sem flexibilidade, os fabricantes serão obrigados a investir na conformidade em vez de investir na tecnologia que a Europa necessita.

A Toyota apela, por isso, aos legisladores da UE para que:

• introduzam um período de transição de cinco anos, de 2028 a 2032, para facilitar a transição ao longo de 2030 e 2031; e estabeleçam uma meta de redução de 90% das emissões de CO₂ para 2035, com flexibilidades adicionais para combustíveis renováveis e aço verde, a fim de colmatar a lacuna remanescente.
• Tratem os veículos comerciais ligeiros (LCV) separadamente, com uma meta de redução de 35 % para 2030 e de 80 % para 2035, e uma média calculada ao longo de cinco anos, de modo a refletir as necessidades dos clientes empresariais em termos de autonomia, carga útil e tempo de atividade.
• Reconhecer os veículos que funcionam exclusivamente com combustíveis renováveis elegíveis [VEEF] como veículos de emissões zero, ao abrigo de uma definição da UE alinhada com a Diretiva relativa às Energias Renováveis (RED III).
• Rever regularmente as metas caso a procura ou as infraestruturas não evoluam conforme o esperado.

Um caminho realista para o Reino Unido, alinhado com a UE – A Toyota congratula-se com a revisão do mandato relativo aos veículos de emissões zero (ZEV) por parte do Governo do Reino Unido. A transição para veículos de emissões zero deve manter-se no bom caminho, mas a um ritmo que reflita a procura real dos clientes. Com 2030 a apenas três anos de distância, as decisões de investimento tomadas agora irão moldar a produção até 2035 e para além dessa data. Os fabricantes e fornecedores precisam de um quadro claro e realista para investirem com confiança.

A Toyota solicita ao Governo do Reino Unido que:

• Estabeleça metas realistas para 2030, com uma quota máxima de veículos de emissão zero (ZEV) de 50 % para automóveis de passageiros e de 40 % para veículos comerciais ligeiros, com margens de flexibilidade.
• Defina já o quadro para 2035, proporcionando à indústria uma orientação a longo prazo.
• Mantenha opções práticas de conformidade, alargando as flexibilidades até 2035.
• Alinhe-se mais estreitamente com a UE, adotando uma abordagem semelhante de cinco anos.
• Reconheça os combustíveis renováveis como um caminho para a descarbonização e considere um equivalente britânico à abordagem VEEF da UE.
• Conclua a revisão da obrigatoriedade de veículos de emissão zero (ZEV) em 2027.

“O isolamento enfraquece-nos. A Europa tem as capacidades, as pessoas e os parceiros de confiança para liderar, mas a legislação deve refletir o ritmo a que os clientes são capazes e estão dispostos a mudar. “Fabricado com a Europa” (“Made with Europe”) é o nosso pedido central – porque, juntos, somos mais fortes”, afirmou Matt Harrison, Diretor Corporativo da Toyota Motor Europe.